Toutes les connexions flexibles SS pour l'ammoniac

Dans un système mini-split, les ensembles de conduites fonctionnent de la même manière, sauf qu'au lieu de transporter de l'oxygène et des nutriments, ils transportent le réfrigérant qui apporte la chaleur dans ou hors de nos maisons. À moins d'être correctement installés et installés, votre climatisation, votre thermopompe et votre mini-système ne fonctionneront pas comme prévu. Accessoires indispensables Le premier est appelé Rectorseal NoKink et est un connecteur de ligne de réfrigérant flexible uniquement pour les systèmes mini-split. Il connecte l'ensemble de lignes à l'unité de tête de l'évaporateur et élimine le souci de plier les lignes, d'où le nom «NoKink». Il peut également être trouvé dans notre liste de produits nommée "Connecteurs mini-split line set"

L'une des discussions les plus chaudes au sein de l'industrie de la climatisation et du chauffage est la différence entre deux réfrigérants: le R-22 et le R-410A. Nous avons décrit ci-dessous les principales différences et pourquoi elles sont importantes. R-22 * Souvent désigné par un nom de marque comme Fréon * À partir de 2010, le R-22 a été arrêté pour utilisation dans les nouveaux systèmes de climatisation * Le R-22 est un hydro-chlorofluorocarbure (HCFC) qui contribue à l'appauvrissement de la couche d'ozone * Ne fait pas absorber autant de chaleur. ce qui signifie qu'il y a un risque plus élevé de brûlure du compresseur AC en raison d'une surchauffe R-410A * Souvent désigné par un nom de marque comme Puron * A été approuvé pour une utilisation dans les nouveaux climatiseurs résidentiels * Est un hydro-fluorocarbone (HFC) qui ne contribue pas à l'appauvrissement de la couche d'ozone * deviendra la nouvelle norme pour les États-Unis systèmes de climatisation résidentiels en 2015 * Absorbe et libère plus de chaleur pour que votre compresseur AC puisse fonctionner plus froid, réduisant le risque de brûlure du compresseur Le R-410A fonctionne également à une pression plus élevée que le R-22, de sorte que les nouveaux compresseurs sont conçus pour résister à des contraintes plus importantes, réduisant le risque de fissuration. Si vous mettiez du réfrigérant R-410A dans un système conçu pour le R-22, la pression serait trop élevée et l'unité se briserait. Tous les climatiseurs utilisent une huile pour maintenir le compresseur lubrifié pendant son fonctionnement. Les climatiseurs R-22 utilisent de l'huile minérale et les systèmes R-410A utilisent de l'huile synthétique. L'huile synthétique est généralement plus soluble avec le R-410A que l'huile minérale avec le R-22. Cela signifie que le système R-410A fonctionne plus efficacement et réduit l'usure du compresseur. réduction du risque de brûlure du compresseur Le R-410A fonctionne également à une pression plus élevée que le R-22, de sorte que les nouveaux compresseurs sont conçus pour résister à des contraintes plus importantes, réduisant ainsi les risques de fissuration. Si vous mettiez du réfrigérant R-410A dans un système conçu pour le R-22, la pression serait trop élevée et l'unité se briserait. Tous les climatiseurs utilisent une huile pour maintenir le compresseur lubrifié pendant son fonctionnement. Les climatiseurs R-22 utilisent de l'huile minérale et les systèmes R-410A utilisent de l'huile synthétique. L'huile synthétique est généralement plus soluble avec le R-410A que l'huile minérale avec le R-22. Cela signifie que le système R-410A fonctionne plus efficacement et réduit l'usure du compresseur. réduction du risque de brûlure du compresseur Le R-410A fonctionne également à une pression plus élevée que le R-22, de sorte que les nouveaux compresseurs sont conçus pour résister à des contraintes plus importantes, réduisant ainsi les risques de fissuration. Si vous mettiez du réfrigérant R-410A dans un système conçu pour le R-22, la pression serait trop élevée et l'unité se briserait. Tous les climatiseurs utilisent une huile pour maintenir le compresseur lubrifié pendant son fonctionnement. Les climatiseurs R-22 utilisent de l'huile minérale et les systèmes R-410A utilisent de l'huile synthétique. L'huile synthétique est généralement plus soluble avec le R-410A que l'huile minérale avec le R-22. Cela signifie que le système R-410A fonctionne plus efficacement et réduit l'usure du compresseur. la pression serait trop forte et l'unité se briserait. Tous les climatiseurs utilisent une huile pour maintenir le compresseur lubrifié pendant son fonctionnement. Les climatiseurs R-22 utilisent de l'huile minérale et les systèmes R-410A utilisent de l'huile synthétique. L'huile synthétique est généralement plus soluble avec le R-410A que l'huile minérale avec le R-22. Cela signifie que le système R-410A fonctionne plus efficacement et réduit l'usure du compresseur. la pression serait trop forte et l'unité se briserait. Tous les climatiseurs utilisent une huile pour maintenir le compresseur lubrifié pendant son fonctionnement. Les climatiseurs R-22 utilisent de l'huile minérale et les systèmes R-410A utilisent de l'huile synthétique. L'huile synthétique est généralement plus soluble avec le R-410A que l'huile minérale avec le R-22. Cela signifie que le système R-410A fonctionne plus efficacement et réduit l'usure du compresseur.

La tuyauterie sous pression du système de réfrigération à l'ammoniac fonctionne dans un environnement et des paramètres spécifiques. Et les performances de sécurité de la tuyauterie sous pression sont liées à la conception, à l'installation, à l'inspection, aux tests et à l'utilisation. Notre absorbeur de vibrations tout en acier inoxydable peut être utilisé pour le système de réfrigération à l'ammoniac. La pression de travail peut aller jusqu'à 60 bar.

Oui, un absorbeur de vibrations personnalisé est disponible. La taille, la longueur totale, l'emballage, le marquage, etc. sont tous disponibles. En outre, un amortisseur de vibrations avec flexion, coude, écrous évasés et mamelons est également disponible. Notre absorbeur de vibrations peut être utilisé pour la climatisation, le système de réfrigération, la marine et l'offshore, les chemins de fer, les camions, etc.